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为什么CVT变速箱不能进馆?

大厅和厨房指的是既实用又时尚的东西,当然也包括能干粗活、能拉小提琴的人。总而言之,这是一种赞美。作为一个人,在大厅或厨房里有任何东西会很好。所以特意提这个标题并不是说CVT变速箱不好,而是说至少目前还不够全面。

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在开始讨论这个话题之前,我觉得有必要普及一下什么是CVT变速箱,它的工作原理是什么。这清楚地说明了为什么 CVT 变速箱的性能不温不火。

CVT的核心部件是锥轮和链带,与传统AT变速器的行星齿轮组完全不同。您可以简单地将CVT的内部结构想象成两组斜轮,通过钢带链连接。就像换档一样,低速档的小直径主动轮带动大直径从动轮。随着齿轮不断爬升,驱动轮不断增大,从动轮不断变小。

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其实和齿轮一样,从起步时的“小皮带大”到高速时的“大皮带小”,只不过这个过程比齿轮传动比跳变造成的挫折要平稳。也就是说,CVT可以有无数的档位,可以根据速度的细微变化进行微调。这样做的好处是没有挫败感,舒适度极佳。

这样一来,CVT就好像完美先生一样,没有缺点。不用担心,我只是没有说CVT的缺点。如果您选择 CVT 变速箱的一个缺点,我想很多人会说不运动。这种缺乏运动实际上是由于CVT变速箱的钢带与锥轮之间的打滑造成的。

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这是因为钢带与斜轮的接触面积不大cvt带模拟档位的变速箱,斜轮主要靠摩擦力驱动链带。因此cvt带模拟档位的变速箱,当驾驶员需要快速加速时,主动锥轮的快速转动会超过钢带的摩擦力。导致滑点。因此,CVT车型不太可能跑出好的0-100km/h加速性能。

不过,随着日本厂商的不断努力,滑点已经得到很好的解决。那么为什么性能车上还没有CVT变速箱呢?这就不得不提到急加速时连续降档的问题,也就是俗称的kick down或skip。此时的CVT变速箱还在悠闲地降档,没有平顺的加速感。

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所以这也是CVT不能在大厅使用的主要原因。无法模拟最真实的手动挡驾驶体验,显得有些不温不火。而AT变速箱越来越快的换挡速度甚至超过了双离合变速箱。而随着液力变矩器技术的不断进步,乘坐舒适性也不再是问题,CVT当然也失去了在高端市场的竞争优势。

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在低端市场,CVT在低端车型上遍地开花。以本田为例。目前,本田思域、凌派、XR-V、滨智、飞度等多款车型均已配备CVT变速箱。这无疑是综合考虑的结果。小排量车型对动力的需求不大,CVT的性能完全可以覆盖。其次,CVT 变速器制造成本更低,控制更经济。

所以,在奥迪放弃了曾经坚持的CVT变速箱后,CVT的地位一落千丈,但并不代表CVT不好。CVT在乘坐舒适性和经济性方面仍然具有不可替代的优势。只是在AT变速箱飞速发展的今天,CVT更适合小扭矩、小排量的家用车。

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